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IDEC Sport : une mise à l’eau imminente

TFP – Vannes

IDEC Sport : une mise à l’eau imminente

La fondatrice de The Famous Project, Alexia Barrier, et son équipe entièrement féminine sont maintenant dans une phase de transition importante avec la mise à l’eau à la fin de ce mois de leur maxi-trimaran IDEC Sport. Un passage entre le Mod70 et le géant des mers.

Le chantier d’hiver à Vannes d’IDEC Sport, chez Multiplast, où il a été construit entre 2005 et 2006 sous le nom de Groupama, est sur le point de se terminer. Alexia et le team prévoient une mise à l’eau le vendredi 31 mai suivie de deux semaines de travaux finaux à quai avant de commencer les entraînements en juillet et août. En août, l’équipe espère pouvoir tenter le record du tour des îles britanniques et peut-être une participation à la Route de la Découverte. Ce programme serait la continuité de labelle histoire du célèbre voilier de 105 pieds qui a déjà remporté le Trophée Jules Verne à trois reprises avant d’établir l’actuel record du tour du monde en 40 jours et 23 heures aux mains de Francis Joyon et de son équipage.

@the_famousproject @georgiaphoto
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Alors que l’équipe de The Famous Project progresse dans sa quête d’une référence féminine pour l’hiver 2025, la mise à l’eau prochaine de la grande bête est une étape importante.

« Les gars travaillent bien, même si la météo bretonne ne semble jamais être de la partie. Aujourd’hui, nous avons remis le bateau à niveau en effectuant un gros travail de maintenance. L’année dernière, il a participé à la promotion du développement durable, puis nous l’avons récupéré et devait être mise en chantier avant de naviguer. La dernière course était la Route du Rhum (en 2022). Nous n’avons pas apporté de réelles modifications. », explique Alexia.

La navigatrice antiboise fait des allers-retours au chantier et y sera encore la semaine prochaine : « Nous avons de la chance d’être chez Multiplast car le bateau y a été construit. Nos voisins sont VPLP – qui a conçu le bateau – et North Sails. Nous travaillons avec eux et nous pouvons leur poser toutes les questions sur le bateau et son histoire, ils ont toutes les réponses dont nous avons besoin. Nous avons la chance d’avoir Eric Lamy comme boat captain, il a travaillé sur le bateau quand il était Groupama 3 et faisait partie de l’équipe de construction, il connaît donc chaque petit coin, chaque écrou et chaque boulon.
Actuellement, une équipe de sept personnes travaille en permanence sur les composites, l’électronique et The Famous Project a apporté tous ses propres outils et outillages. C’est un très gros bateau et un travail énorme. Je suis très fière de ce que l’équipe a fait, c’est un travail formidable. »

Mais après les défis réalisés avec le Mod70, léger, rapide et nerveux, ceux qui prévus avec le maxi-trimaran semblent plus simples : « Le bateau est peut-être plus grand que le Mod70, mais il est plus simple car il n’a pas d’hydraulique et il est plus sûr. Je ne suis donc pas stressée par l’idée de naviguer sur un gros bateau, mais je serai heureuse de commencer à m’entraîner avec l’équipe vers la fin du mois de juin. »

Alexia continue : « Nous allons le mettre à l’eau à la fin du mois de mai. Au début, en juin, juillet et août, nous naviguerons à la journée au départ de La Trinité-sur-Mer, de la Bretagne et de l’Atlantique. Et si nous nous sentons biens, nous essaierons de naviguer autour de la Grande-Bretagne à la fin du mois d’août, puis nous irons en Méditerranée en septembre pour nos partenaires, et peut-être ensuite sur la Route de la découverte. »

L’Irlandaise Pam Lee a passé tout l’hiver à bord du maxi-trimaran : « Nous avons mis en place une équipe complète depuis le début du mois de janvier. Nous avons tout démonté et enlevé l’électronique, nous avons tout défait, enlevé, entretenu et remplacé ce qui devait l’être ou réparé, et nous sommes sur le point de tout remettre en place : comme le moteur, la mécanique, l’électronique, etc. De même, toutes les lignes, toutes les écoutes, toutes les poulies, tous les blocs, tous les treuils et les mécaniciens, tout cela a été démonté, nettoyé, examiné, entretenu. Nous avons commandé des pièces de rechange, remplacé des pièces de rechange. »

@the_famousproject @georgiaphoto
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L’acquisition de compétences pour une plus grande indépendance a également constitué une étape essentielle. « Nous avons mis en place un atelier d’électronique, de montage et de mécanique, qui nous permet de tout faire en interne dans nos conteneurs. Nous avons tout équipé avec de bons outils et de bonnes machines, de sorte qu’une grande partie de ce que nous faisons consiste à tout faire en interne. Nous essayons de faire un maximum en interne. Toutes les réparations de strat et de composite, la fabrication de petites pièces et tout ce genre de choses sont également réalisées en interne, ce qui est vraiment génial. »

Pam a vraiment apprécié le processus d’apprentissage sur le tas : « C’est vraiment cool et c’est une chance inouïe de travailler sur un bateau de cette taille. Pour moi, c’est très intéressant d’avoir été impliquée dès le début parce que j’arrive à bien comprendre ce à quoi j’ai affaire et ce à quoi nous aurons affaire lorsque nous naviguerons. Même en comprenant les charges sur les écoutes et les charges sur le gréement, la taille des winchs et tout le reste, vous réalisez l’importance de votre travail. Je commence également à bien connaître le bateau et ses particularités. »

@the_famousproject @georgiaphoto
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Et de conclure : « C’est ce qu’il y a de fou avec ce bateau : on ne peut pas vraiment faire quoi que ce soit soi-même. Il faut deux personnes pour faire presque tout, car même les treuils sont énormes et le montage des gouvernails et d’autres choses de ce genre nécessitent au moins quatre mains pour la plupart des tâches. Et quand on pense à ce que Joyon a fait lui-même, c’est incroyable, c’est époustouflant et vraiment impressionnant. C’est une question qui revient souvent dans la course au large, ce n’est pas une question de force ou de puissance, c’est une question de savoir avec quoi vous travaillez et comment l’utiliser, je dis toujours que cela s’applique à la voile hauturière et aux plus gros bateaux, c’est une question d’utilisation de la tête. Il est évident que s’il a pu gérer le bateau aussi bien qu’il l’a fait, c’est qu’il connaissait bien les choses et qu’il savait comment faire toutes les choses importantes ! »

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